太陽系は約46億年前、銀河系（天の川銀河）の中心から約26,000光年離れた、オリオン腕の中に位置。
インドと中国の国境紛争の影響：インドと中国の国境をめぐる紛争の中で、中国とその製品に対する中国に対する継続的なキャンペーン中に、インド鉄道は水曜日にドラゴンにドラゴンに2番目の大きな打撃を与えました。サプライヤーからの異議申し立てを受けて、鉄道は中国企業から輸入されたサーマルカメラの購入の入札をキャンセルしました。このステップは、さまざまなサプライヤーから受け取った反応の鉄道によって行われました。供給業者は、鉄道の前で予約を表現し、中国の企業は機器の購入を求められたことから利益を得ると述べました。
先月、Rail Tailは、中国の武漢省から800の人工知能（AI）ベースのサーマルカメラの入札を発行し、コロナウイルスに感染した人々を調査したことをお知らせします。このようなカメラは、体温を測定したり、マスクを着用しているかどうかを確認したりするために使用されます。
RailTelのスポークスパーソンは、同社がパネルに含まれる事業体に関心のある手紙を招待したことを確認しました。関係者によると、しかし、入札はいくつかのインドのサプライヤーからの手紙の受信後にキャンセルされました。サプライヤーの書簡では、China Hikvisionが機器の購入を求められたことから利益を得ることができると懸念されていました。
重要なことに、中国企業のHikvisionは世界最大のビデオ監視企業です。同社は現在、インドのCCTV市場を支配しています。サプライヤは、Deep in Mindのテクニックはカメラの入札書類に記載されていると述べています。このテクノロジー企業はHikvisionの専門であり、Hikvisionが所有しています。
ニュースエージェンシーBhashaへのサプライヤーの手紙によると、カメラに求められている機能は、HikvisionやSpecsなどの中国のメーカーに支持されています。Hikvision NVRが所有する「Deep in Mind」テクノロジーについて言及しています。これらのカメラの最初の入札は6月9日にリリースされました。その後、修正された入札が発行されました。
インドと中国の国境紛争の影響：インドと中国の国境をめぐる紛争の中で、中国とその製品に対する中国に対する継続的なキャンペーン中に、インド鉄道は水曜日にドラゴンにドラゴンに2番目の大きな打撃を与えました。サプライヤーからの異議申し立てを受けて、鉄道は中国企業から輸入されたサーマルカメラの購入の入札をキャンセルしました。このステップは、さまざまなサプライヤーから受け取った反応の鉄道によって行われました。供給業者は、鉄道の前で予約を表現し、中国の企業は機器の購入を求められたことから利益を得ると述べました。
先月、Rail Tailは、中国の武漢省から800の人工知能（AI）ベースのサーマルカメラの入札を発行し、コロナウイルスに感染した人々を調査したことをお知らせします。このようなカメラは、体温を測定したり、マスクを着用しているかどうかを確認したりするために使用されます。
RailTelのスポークスパーソンは、同社がパネルに含まれる事業体に関心のある手紙を招待したことを確認しました。関係者によると、しかし、入札はいくつかのインドのサプライヤーからの手紙の受信後にキャンセルされました。サプライヤーの書簡では、China Hikvisionが機器の購入を求められたことから利益を得ることができると懸念されていました。
重要なことに、中国企業のHikvisionは世界最大のビデオ監視企業です。同社は現在、インドのCCTV市場を支配しています。サプライヤは、Deep in Mindのテクニックはカメラの入札書類に記載されていると述べています。このテクノロジー企業はHikvisionの専門であり、Hikvisionが所有しています。
ニュースエージェンシーBhashaへのサプライヤーの手紙によると、カメラに求められている機能は、HikvisionやSpecsなどの中国のメーカーに支持されています。Hikvision NVRが所有する「Deep in Mind」テクノロジーについて言及しています。これらのカメラの最初の入札は6月9日にリリースされました。その後、修正された入札が発行されました。
また読む
インド国鉄はドラゴンに大きな打撃を与え、クロアの契約を取り消し、すべてのことを知っています...
最初の入札者が人の体温を正確に測定し、人が熱を持っているかどうかを知ることができるようなカメラを要求する場合。同時に、「ディープインマインド」テクノロジーが改定入札に含まれました。Hikvisionは、ディープラーニング技術に基づいて人々を分析および分類することができます。
投稿者：Vishwat Sen
ガソリンとディーゼルの後、LPGで「火」になり、Rs 47でシリンダーが高価になります。Ranchiでの価格はいくらですか
ランチ：ガソリンとディーゼルの後、LPG価格で「火」が始まった。石油会社は水曜日（2020年7月1日）にLPSを47ルピー引き上げた。ただし、状態によって効果は異なります。ジャールカンド州の州都であるランキに住む人々の予算にも影響を与えます。
ランキでは、14.2 kgのLPGシリンダーに対して4.50ルピーを支払う必要があります。ロックダウン期間中、ガスボンベの価格は3か月連続で低下しました（2020年3月、4月、5月）。最も高い削減は2020年5月にルピー206で行われました。この後、6月に価格がRs 48.50値上げされました。
7月は石油会社がLPGシリンダーの価格を引き上げた2ヶ月連続です。2020年6月まで、国民は14.2 kgの家庭用シリンダーにRs 646.00を支払わなければなりませんでした。今、彼らは650.50ルピーを支払わなければなりません。
また読む
バルカガオン：ダリットの女性への進入とダリットの女性への暴行とFacebookでカーストの言葉を書くことへの怒り
現在、ランチやジャールカンドを含む全国のLPGの価格は、国際市場の原油価格に基づいて決定されている。原油価格が上昇すると、LPGの価格も上昇します。減少すると、そのレートは減少します。
しかし、政府は貧困層のための補助金制度を後向きに作りました。現在、補助金を受けていないシリンダーの価格はRs 650.50です。この価格は毎月増え続けます。最もクリーンな燃料と考えられるLPGの消費量は、インドで近年増加しています。
また読む
Shravani Mela 2020：ShravaniフェアはDevgharで開催されません、CM Hemant SorenはBholenathに謝罪します
ここで言及するのは、2か月連続で石油ガス（LPG）シリンダーの価格が上昇した後、デリーとムンバイの両方でRs 594に14.2 kgのシリンダーが利用可能になることです。デリーでは、そのレートは1ルピーしか増加していません。ムンバイでは、シリンダーあたりRs 3.5、コルカタとチェンナイはRs 4〜4で高価になっています。
投稿者：ミティレシュ・ジャー
One Nation One Ration Card：市民はPM MODIの発表から恩恵を受けるでしょう、配給カードがPMGKYにとってどのように重要であるかを知ってください...
One Nation One Ration Card：Narendra Modi首相は火曜日にコロナ時代に6回目の演説を行い、11月まで、ガリブカリヤンアンナヨハナ首相のもと、国の90,000クローネから80クローアのルピーの費用で無料の食用穀物を提供しました。発表しました この政府の制度の恩恵は、One Nation One Ration Card制度を通じて貧しい人々に与えられます。政府は6月1日から国で「One Nation One Ration Cardスキーム」スキームを実施しました。政府のこの計画の利益は、配給カードを持っているすべての人が利用できます。特別なことは、このスキームの下では、移民労働者が最も利益を得ることです。このスキームでは、配給カードを作成する人々は、補助金付きの率であらゆる状態の穀物（小麦米）を手に入れますが、配給カードの利点は、補助金付きの率の小麦米に限定されないか、または無料です。他にも多くの利点があります。さあ、
実際、このスキームは携帯電話番号ポータビリティ（MNP）に似ています。あなたの番号はモバイルポートで変わりません、そしてあなたは全国の同じ番号と話します。同様に、配給カードの配給カードの携帯性は変わりません。簡単な言葉で理解できれば、ある州から別の州に移動するときに配給カードを使用できます。政府配給は、このカードで他の州からも購入できます。
特典を利用するには、次のものが必要です。OneNation One Ration Card の特典を利用したい場合。あなたが国のどこかでより安い料金で配給を得ることができるなら、これのために、あなたは2つの書類が必要になるはずです。1つ目は配給カードで、2つ目はAadhaarカードです。実際、このスキームの下で移植性の機能を利用する場合、つまり、別の州に行き、配給カードを利用したい場合は、Aadhaar番号に基づいて検証が行われます。PDSのすべての配給カードショップには電子機器のPOSデバイスがあり、それ以降、受益者の確認はそのAadhaar番号に基づいて行われます。したがって、配給カードとAadhaarカードを一緒にしておく必要があります。
多くの場所で配給カードの使用が文書化されています。実際、配給カードは任意の文書であり、国のすべての市民がそれを作成する必要はありません。配給カードは政府の文書であり、これを利用して、小麦と米を割引価格で公共流通システム（PDS）の適正価格店から入手できるようにします。同時に、ID証明や住所証明としても多くの場所で使用されています。また、市民の経済状況も表示されます。
場所-IDが証明または住所証明として使用される場所：私たちの国インドでは、配給カードがID証明または住所証明としてよく使用されます。誰かが銀行で口座を開設したい、学校の子供を登録したい、LPGガス接続を取得した、運転免許を取得した、政府文書で住民証明書を取得した、有権者IDカードを取得した、SIMカードを購入したいパスポートを取得したり、生命保険に加入したり、固定電話に接続したり、ブランドバンドやWi-Fiを取得したり、Aadhaarカードを作成したり、詳細を更新してPANカードを取得したりするには、配給カードが必要です。
配給カードを作成できる人：配給カードは、インドのすべての人のために作成することはできません。それは特定の所得グループにのみ適用され、その程度は州によって異なります。一般的に、貧困線以上（APL）の人々、貧困線以下（BPL）の人々、インドのAntyodaya家族には、さまざまな種類の配給カードが発行されます。Antyodayaスキームでは、配給カードを作る人は非常に貧しい人々のカテゴリーに入れられます。
One Nation One Ration Cardスキームの恩恵：モディ首相によるガリブカリヤンアンナヨジャナ首相のもとで、国の名の下に、80世帯の家族、5 kgの米、5 kgの小麦、1 kgが11月までであることをお知らせください受益者が配給カードを持っている必要があるため、パルスとグラム1kgを無料で与えることが発表されました。このため首相はまた、政府が人々に利益をもたらす「One Nation One Ration Card」スキームを開始したと述べました。
また読む
1つの国家、1つの配給カード、このモディ政府の制度とは何か、それがどのように役立つか
配給カードを作成するために一般的に必要なもの：
配給カードを取得するには、その人はインド国民である必要があります。
その人は他の州の配給カードを持っていてはなりません。
その名前で配給カードが作られているので、彼の年齢は18歳以上でなければなりません。
18歳未満のお子様は、親の配給カードに含まれます。
家族は、家族の頭の名前で配給カードを持っています。
配給カードに含まれているメンバーは、家族の長と密接な関係を持っている必要があります。
その前に、家族のメンバーが配給カードに名前を付けてはなりません。
ナワディ：州教育相のジャガーナスマハトは、州政府は厳しい決定を下すことを検討していると述べました。これの下では、公立学校で勉強している子供たちだけが政府の仕事を得ます。教師が95％の非学術活動から解放されるようにするためのイニシアチブが取られています。今、教師は子供たちの教育だけに集中する必要があります。火曜日にシュリマハト大臣はナワディのブーシャン高校キャンパスで政府の教師と副教師とのオープンディスカッションで演説していました。
教育大臣は、校長のポストはすべての学校ですぐに満たされるであろうと言いました。警官はこれを指示されました。すべてのパンチャヤットにモデル校が設立されます。水銀教師の謝礼金は一週間以内に支払われます。水銀教師の謝礼金の支払いは、コロナによる国庫の閉鎖のために遅れました。
教師の未来：子供の教育：ディスカッションでは、教師はあなたが子供の運命だと教師に話しました。ジャールカンドと子供たちの未来のために働きます。教育部は子供たちに本を提供しました。先生は家から家へ行き、教育の知識を子供たちに与えるべきです。密室で法令を出したくない。これが私がオープンディスカッションをしている理由です。
パラの先生は一週間で謝礼を受け取ります、すぐに校長のポストは埋められます
95％の教師は教育以外の仕事を免除され、教育のみに重点が置かれる
両親の考え方を変える：教育大臣は、州政府はすべての子供に年間約2万2万から2万5千ルピーを費やすと述べました。給与は私立学校よりも多く支払っています。それにもかかわらず、私立学校への入学には長い列があります。教師の両親の考え方を変える。公立学校の子供たちに質を与えることは、私立学校で幻滅することになります。
投稿者：Pritish Sahay
চিনের বিরুদ্ধে ‘আর্থিক ত্রিশূল’ হামলা দিল্লির
পণ্য ও পরিষেবা নিষিদ্ধ। বরাত বাতিল। আর আমদানিতে কড়াকড়ি। আপাতত এই ‘আর্থিক ত্রিশূলে’ বিঁধেই বেজিংকে বার্তা দিতে চাইছে দিল্লি।
টিকটক-সহ ৫৯টি চিনা মোবাইল অ্যাপ বাতিলের ঘোষণা ঘিরে তরজার পারদ চড়ছে ইতিমধ্যেই। বুধবার তা আরও উস্কে দিয়ে বিজেপি নেতা অমিত মালব্যর টুইট, “চিনা সোশ্যাল মিডিয়া উইবো ছাড়লেন প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী। বার্তা স্পষ্ট, লাল দাগ (ধৈর্যের সীমা) পেরোলে, তার ফলও ভুগতে হবে। সীমান্তে যা শুরু হয়েছিল, তা ইতিমধ্যেই বহু দিকে ডালপালা ছড়িয়েছে। এবং হয়তো এটা নেহাতই শুরু…”
এতটা চোখা ‘যুদ্ধং দেহি’ মেজাজ না-দেখালেও, বেজিংয়ের দিকে বাতিলের ক্ষেপণাস্ত্র ছোড়া জারি রেখেছে মোদী সরকার। কেন্দ্রীয় মন্ত্রী নিতিন গডকড়ী জানিয়েছেন, ভারতের কোনও সড়ক নির্মাণ প্রকল্পে দরপত্রই দিতে পারবে না চিনা সংস্থা। এমনকি এ দেশের কোনও সংস্থার সঙ্গে গাঁটছড়া বেঁধেও নয়। নতুন প্রকল্পে শামিল হতে দেওয়ার তো প্রশ্নই নেই, প্রয়োজনে খতিয়ে দেখা হবে পুরনো বরাতও। নতুন করে দরপত্র চাওয়া হতে পারে সে ক্ষেত্রে। মন্ত্রীর দাবি, পরিবর্তিত পরিস্থিতিতে বদলানো হচ্ছে ওই সমস্ত টেন্ডারে যোগ দেওয়ার আর্থিক এবং প্রযুক্তিগত শর্ত। যাতে নিজের জোরেই সেই বরাত হাসিল করতে পারে বিভিন্ন ভারতীয় সংস্থা। গডকড়ী জানিয়েছেন, ছোট ও মাঝারি শিল্পেও চিনা সংস্থাগুলিকে ঢুকতে দেওয়া হবে না।
আরও পড়ুন: কাশ্মীরে গুলি-যুদ্ধের মধ্যে নাতিকে বাঁচিয়ে নিহত দাদু
তথ্যপ্রযুক্তিমন্ত্রী রবিশঙ্কর প্রসাদ আবার ডাক দিয়েছেন উদ্ভাবনী কাজের অ্যাপ (মোবাইল অ্যাপ্লিকেশন) তৈরির। চিনা অ্যাপ নিষিদ্ধ করার পরে যা তাৎপর্যপূর্ণ। তাঁর দাবি, বিদেশি অ্যাপের উপরে নির্ভরতা বন্ধ হওয়া জরুরি। বরং ওই সমস্ত অ্যাপ সরে যাওয়ার সুযোগে ফাঁকা হওয়া বাজার ধরতে এ দেশের স্টার্ট-আপগুলিকে এগিয়ে আসতে বলেছেন তিনি। দাবি করেছেন, এই খালি বাজার বিপুল সম্ভাবনার দরজা খুলে দেবে তাদের জন্য।
রেল মন্ত্রক জানিয়েছে, একটি চিনা সংস্থা বাড়তি সুবিধা পাওয়ার কারণে থার্মাল ক্যামেরা কেনার টেন্ডার বাতিল করেছে তারা। সংবাদ সংস্থা পিটিআইয়ের খবর অনুযায়ী, টেলিকম দফতর কোনও চিনা সংস্থাকে বরাত না-দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে ৪জি-পরিকাঠামো গড়ার উপকরণ কেনার টেন্ডার বাতিলের পথে হাঁটছে বিএসএনএল-ও।
আরও পড়ুন: সীমান্তে শক্তি বাড়াচ্ছে চিন, দীর্ঘমেয়াদি সঙ্ঘাতের জন্য প্রস্তুতি ভারতেরও
চিনের বিরুদ্ধে মোদী সরকারের এই আক্রমণাত্মক আর্থিক নীতিতে এক দিকে যেমন দেশীয় শিল্পমহলের একাংশের মধ্যে বাড়তি বরাত পাওয়ার আশা দানা বাঁধছে, তেমনই বইছে আশঙ্কার চোরা স্রোত। যেমন প্রশ্ন উঠছে, শুধু দেশীয় সংস্থাকে দিয়ে হাইওয়ে তৈরি করাতে গিয়ে প্রযুক্তিগত উৎকর্ষ এবং গুণমানের সঙ্গে আপোস করতে হবে না তো? বরাত পাবে না তো শুধু গুটিকয় সংস্থা?
যে স্টার্ট-আপকে নিত্যনতুন অ্যাপ তৈরির ডাক দিচ্ছেন মন্ত্রী, তাদের প্রথম সারির অনেকের পেটেই তো বিনিয়োগ ঠাসা। গাড়ি বুক করার ওলা, নেটে টাকা মেটানোর পেটিএম, বাড়িতে বসে খাবারের বরাত দেওয়ার জোম্যাটো কিংবা সুইগি, মাসকাবারির ফর্দ ধরানো বিগ বাস্কেট কিংবা ফ্লিপকার্ট, বাচ্চাদের পড়ার অ্যাপ বাইজ়ু’স থেকে শুরু করে হোটেল বুকিংয়ের মেক মাই ট্রিপ— সবেতে চিনা সংস্থার মোটা লগ্নি। চিন প্রত্যাঘাতের পথে হাঁটলে, তাদের বেকায়দায় পড়তে হবে না তো?
একই আশঙ্কা বিভিন্ন ভারী যন্ত্র, গাড়ি ও বৈদ্যুতিন পণ্যের যন্ত্রাংশ, বস্ত্র শিল্প ও ওষুধের কাঁচামাল ঘিরে। বন্দরে চিনা পণ্যকে ‘বাড়তি খাতিরের’ জন্য যে উদ্বেগ এ দেশের শিল্পমহল ইতিমধ্যেই প্রকাশ করেছে, যদি তার বদলা নিতে চড়া শুল্ক চাপায় চিন? সে ক্ষেত্রে দেশীয় শিল্পেরই সমস্যা বাড়বে কি?
এরই মধ্যে অবশ্য এ দিন ভারতীয় কর্মীদের চিঠিতে আশ্বস্ত করার চেষ্টা করেছে সদ্য বাতিল হওয়া অ্যাপ টিকটক। সিইও কেভিন মেয়ারের দাবি, ভারতীয় গ্রাহক এবং কর্মীদের আবার ভাল অভিজ্ঞতা ফিরিয়ে দিতে সমস্ত রকম চেষ্টা করছে তারা। উল্টো দিকে, ই-কমার্স সাইটগুলিতে বিক্রি হওয়া পণ্যের উৎপাদনস্থল জানানোর যে বাধ্যবাধকতা সরকার সম্প্রতি চাপিয়েছে, সে বিষয়ে কেন্দ্রের অবস্থান জানতে চেয়েছে দিল্লি হাইকোর্ট।
‘এলএসি পেরিয়ে বেজিং যাবার ইচ্ছে? গাড়ি ঘোরান!’
লেহ্ বাজারটা গ্যাংটকের মতো দেখতে হয়ে গিয়েছে। পুরনো বাজারের পাথর বসানো রাস্তা সোজা উঠে যেত পুরনো প্যালেসের দিকে। সরু গলির দুই ধারে গায়ে গায়ে লাগানো বহু শতকের পুরনো বাড়ি। প্যালেস সংস্কার হয়েছে বছর কয়েক হল। লাসায় যাঁরা সংস্কারের কাজ করেছিলেন, লেহ্ প্যালেসের দায়িত্বও পেয়েছিলেন তাঁরাই।
নতুন বাজারটা পিঙ্ক ফ্লয়েডিশ, ফাঙ্কি। এবড়োখেবড়ো কোবাল্ট স্টোন, বাহারি বাতিস্তম্ভ, বসার বেঞ্চ— সবটাই আধুনিক। কিন্তু দু’ধারের পুরনো দোকানগুলোর ভোল বদলায়নি। ফলে পুরো বিষয়টা ইলিশ বিরিয়ানির মতো বেমানান হয়ে গিয়েছে। লকডাউনের বাজারে অড নম্বরে দোকান খোলার অনুমতি দিয়েছে স্থানীয় প্রশাসন। লোক বিশেষ নেই।
তারই মধ্যে অবাক দৃষ্টিতে তাকিয়ে আছেন ভদ্রলোক। বাজারের মুখেই রাস্তার ডান হাতে সামান্য ওপরে দোকানটা। বোর্ডে গোটা গোটা অক্ষরে লেখা ‘সাউথ ইন্ডিয়ান খানা’। ভদ্রলোকের চেহারা এক ঝলকে দেখলে দক্ষিণ ভারতীয় বলে মনে হয় না। বিহার অথবা উত্তরপ্রদেশের বলেও মনে হতে পারে। তবে যে দৃষ্টিতে ওই দোকানের দিকে তিনি চেয়ে ছিলেন, বুঝতে অসুবিধা হয় না, ইডলি-দোসার স্বাদ অনেক দিন জিভে পৌঁছয়নি।
লেহ্ প্যালেস। ছবি: শাটারস্টক।
বছর ৪০-এর এই জওয়ানকে দেখে ৯ বছর আগের আর এক দক্ষিণী জওয়ানের কথা মনে পড়ে গেল। শহুরে বীরত্বে হোটেল মালিকের নিষেধ উপেক্ষা করে বেলা একটায় প্যাংগংয়ের পথে রওনা হয়েছিলাম আমরা। বাইক বাহনে। চাংলা পাসের তলায় যখন পৌঁছলাম, বিকেল সাড়ে চারটে। সেনাবাহিনীর একটি ছোটখাটো ক্যাম্প রয়েছে সেখানে। সিয়াচেন গ্লেসিয়ারে যাঁদের পাঠানো হয়, ওই ক্যাম্প তাঁদের অ্যাক্লামাটাইজেশনের জন্য। গোর্খা রেজিমেন্টের সেই সেনারাও ওই দিন চাংলায় উঠতে নিষেধ করেছিলেন। নাছোড় আমরা যখন পাসের মাথায় পৌঁছই, চার দিকে ঘুটঘুটে অন্ধকার। অল্টিচিউড সিকনেস এমন জায়গায় পৌঁছেছে যে বাইক নিয়ে সহযাত্রী বিশ্ব খাদে নেমে যেতে চাইছে। দেবদূতের মতো সেই সময় হাজির হয়েছিলেন এক দক্ষিণী জওয়ান। সকলকে নিয়ে গিয়েছিলেন পাসের ওপরেই তৈরি অস্থায়ী সেনা তাঁবুতে। হাসপাতাল। পর পর খাটে শুয়ে অক্সিজেন নিয়ে খানিক স্বস্তি পেয়েছিলাম সকলে। ওই জওয়ানই বলেছিলেন, রাতের দিকে দমের কষ্ট আরও বাড়ে। কেন? জানা নেই।
লেহ্ শহরে এমন পুলিশ চেকিং আগের বার এসে দেখিনি। ছবি: এএফপি।
বাজারের মুখে যে জওয়ানের সঙ্গে দেখা হল, ইডলি-দোসার আলোচনার ফাঁকে বেরিয়ে পড়ল তিনি গালওয়ান-ফেরত। তাঁর কথার সত্যতা যাচাই করা মুশকিল। সাংবাদিক আর সেনার মধ্যে এখানে এক আশ্চর্য মিল। লেহ্ শহরে ঢোকা ইস্তক এমন এক জনও সেনা অফিসার কিংবা জওয়ানের সঙ্গে আলাপ হয়নি, যিনি গালওয়ান-ফেরত নন বলে দাবি করেছেন। হোটেলে আলাপ হওয়া বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশন (বিআরও)-এর ইঞ্জিনিয়ার পর্যন্ত দাবি করেছেন, তিনি গালওয়ানে যাতায়াত করছেন। রাস্তা তৈরির কাজে।
তবে এই জওয়ানের ভাষ্য আরও অনেকের চেয়ে গ্রহণযোগ্য। ঘটনার দিনের পুঙ্খানুপুঙ্খ বিবরণ শুনিয়েছিলেন একটাই শর্তে। সব কথা লেখা যাবে না। রেকর্ডও করা যাবে না।
আরও পড়ুন: তিব্বত হতে রাজি নই! কেন্দ্রশাসিত হওয়ার ‘অপমান’ সয়েও বলছে লাদাখ
যা বললেন, তা এত দিনে বহু বার খবর হয়ে গিয়েছে। বর্ণনায় নতুন কথা নেই। চিনা সেনা কী ভাবে গালওয়ান এবং প্যাংগং অঞ্চলে সুযোগ পেলেই ভারতের ভূখণ্ডে ঢুকে পড়ে, কী ভাবে তাদের সামনে ঢাল হয়ে দাঁড়ান ভারতীয় সেনারা। “স্যরজি, একটু হাতাহাতি হলেই শ্বাস ফুরিয়ে যায়। মনে হয় চোখের সামনে সব অন্ধকার হয়ে যাচ্ছে।” দমের কষ্টের কথা বলেই চলেছেন ভদ্রলোক। সাংবাদিকের মনে পড়ছে মারশিমিক লা-য়ের কথা। প্যাংগংয়ের অদূরে ভারত-চিন সীমান্তের এই সুউচ্চ পাসে উঠতে হলে তখন সেনার ছাড়পত্র লাগত। শেষের দিকে বাইকও চড়তে পারত না খাড়া পাহাড়। সাইলেন্সার বক্স কার্যত খুলে দিতে হত অক্সিজেন ঢোকানোর জন্য। শেষ অংশটুকু কোনও মতে বাইক ঠেলে হাঁচরপাঁচর করে ওঠা। সিভিলিয়নের জন্য একটু বেশিই অ্যাডভেঞ্চার। সেনার শরীর চাবুকের মতো। মার্শিমিক লা-য় ওজন নিয়ে ওঠা নামার ট্রেনিং করেছেন। তবে ট্রেনিং ট্রেনিংই। সংঘর্ষ যখন হয়, তখন পরিস্থিতি একেবারে বদলে যায়।
চাং লা থেকে খারদুং লা যাওয়ার রাস্তা। ছবি: পিটিআই।
সেই বদলে যাওয়া পরিস্থিতিতেই তো ১৫ জুন রাতে সংঘর্ষ শুরু হল?
ছাতি টেনে বসলেন মধ্য চল্লিশের জওয়ান। “বিশ জওয়ান শহিদ হো গ্যায়া। নট আ ম্যাটার অফ জোক স্যরজি।” এর পর জওয়ান যা বলবেন, তার সত্যতা যাচাই করা অসম্ভব। দায়ও সাংবাদিকের নয়। পর পর বাক্যগুলো সাজিয়ে দেওয়া কেবল— “৬ জুনের বৈঠকে স্থির হয়ে গিয়েছিল ওরা গালওয়ান থেকে সরে যাবে। আমরা অপেক্ষা করছিলাম। ওরা যায়নি। কাঠামো তৈরি করতে শুরু করে।১৫ তারিখ রাতে আমাদের জওয়ানরা তৈরি হয়ে গিয়েছিল। ১৪ নম্বর পেট্রলিং পয়েন্টে পৌঁছে দেখা যায় ওরা টেন্ট বানিয়ে রেখেছে। আমরা টেন্ট ভেঙে দিই। প্রথম লড়াইয়ে আমরাই জিতেছি। কিন্তু পরে ওরা বেশি লোক নিয়ে আসে। আমাদের রিইনফোর্সমেন্ট আসতে সামান্য সময় লাগে। সেই সুযোগটাকেই ব্যবহার করে ওরা। আমাদের লোকসান হয়ে যায় অনেকটা। আমাদের জওয়ানদের তুলে নিয়ে যায় ওরা।” কপালে ফোঁটা ফোঁটা ঘাম জমেছে ভদ্রলোকের। দৃশ্যত উত্তেজিত। গলার শিরা টান হয়ে বেরিয়ে আছে ঝোলা বারান্দার লোহার সাপোর্ট পিলারের মতো। “এক মওকা চাহিয়ে স্যরজি, এক মওকা,”— সেনাসুলভ অ্যাগ্রেশন চোখেমুখে ঠিকরে বেরচ্ছে।
‘এক মওকা চাহিয়ে স্যরজি।’ ছবি: পিটিআই।
এ গল্পের কোনও রিজয়েন্ডার হয় না। বীরত্বের কাহিনি বরাবরই এ ভাবে খচিত হয়। সমতলে বসে তার যুক্তিশৃঙ্খল, কূটনীতি, রাজনৈতিক ব্যাখ্যা নির্ধারিত হয়। ভারত এবং চিন কেউ কখনও মেনে নেবে না, তারাই প্রথম আঘাত করেছিল। কিন্তু ফ্রন্ট লাইনে একটা প্রথম থাকে। কখনও কখনও সেই প্রথমগুলো ঘটমান বর্তমানের মতো। চলতেই থাকে, চলতেই থাকে। ওই যে, “এক মওকা চাহিয়ে স্যরজি, এক মওকা।” এক একটা ঘটনা বড় হয়ে গেলে আমরাই বোধ হয় তাকে শৃঙ্খল থেকে আলাদা করে নিয়ে কাটাছেঁড়া করি।
সাংবাদিকের পক্ষে সাত দিন কোয়রান্টিনে থাকা যে অসম্ভব, প্রথম দিনেই তা বুঝিয়ে দেওয়া গিয়েছিল ডিস্ট্রিক্ট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে। বহু বছর আগে এক অগ্রজ সাংবাদিক সহকর্মীকে শিখিয়েছিলেন, কেউ চোখ তুললে পাল্টা তার চোখের মণির দিকে তাকাতে হয়। যার চোখ অপলক থাকবে, সেই জয়ী। রণক্ষেত্রে এটাই নিয়ম। যুদ্ধে কিংবা সাংবাদিকতায় নীতি শব্দটা নেহাতই আপেক্ষিক। ওই জওয়ান যেমন তা বোঝেন, বোঝেন সাংবাদিকও। লেহ্ ডিস্ট্রিক্ট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সঙ্গে কম বাক্য বিনিময় হয়নি। এতটাই যে, আইবি হোটেলে ঢুকে মুচলেকায় সই করতে বলেছিল। বলা গিয়েছিল, রাস্তায় বোঝাপড়া হবে।
খারদুং লা। ছবি: আইস্টক।
নাকাবন্দিকে বৃদ্ধাঙ্গুষ্ঠ দেখিয়ে ভাড়ার গাড়ি পৌঁছে গিয়েছিল বহু দূর। “আর বাকি রাখলেন কী? উর্দিটাও খুলে নিন এ বার।” পাড়ার জলসায় পাহাড়ি সান্যালকে নকল করতে গিয়ে ঠিক এ ভাবেই বেসামাল পায়চারি করেন বোকা অভিনেতা। লেহ্ শহরের প্রান্তে নাকাবন্দির দায়িত্বে ছিলেন এই পুলিশ অফিসার। সাংবাদিকের গাড়ি যখন এ রাস্তা ছেড়েছিল, কোনও এক অজ্ঞাত কারণে আটকাননি তিনি। গালওয়ান ভ্যালির রাস্তায় পরবর্তী চেক পোস্ট সেনার। গোটা গাড়ি তল্লাশি হল। দায়িত্বে থাকা অফিসার অবাক। “এত দূর এলেন কী ভাবে?” বলা গেল, কী ভাবে তা বড় কথা নয়। সামনে এগনো যাবে কি না, সেটাই প্রশ্ন। হাসি মুখে অফিসারের রসিক জবাব। এলএসি পার করে বেজিং যাওয়ার স্বপ্ন দেখছেন তো? গাড়ি ঘোরান। মাঝে আর কোথাও দাঁড়াবেন না।
আরও পড়ুন: সাংবাদিক সেজে ঘুরছে চিনা স্পাই! কড়া নজরদারিতে রয়েছি আমরাও
বেচারা নাকা অফিসার। তাঁর দ্বারে পৌঁছনোর ঘণ্টাখানেক আগেই সেনার এসওএস পৌঁছে গিয়েছে এসপি দফতরে। তার পর যা হতে পারে, চোখের সামনে তার নমুনা প্রত্যক্ষ করছি। বার বার রোষ গিয়ে পড়ছে ড্রাইভারের উপর। এই চালকই বছর কয়েক আগে খারদুং লা-র রাস্তায় বরফের তলায় চাপা পড়েছিলেন ঘণ্টা ছয়েক। নাকার এই বাঘারু অফিসারই তাঁকে উদ্ধার করেছিলেন। ফলে ‘নমখহারাম’এর উপরেই চোটপাট চলছে সবচেয়ে বেশি। সঙ্গে দু’একটা রুলের গুঁতো।
আর সাংবাদিকের কী হবে? যাবতীয় পরিচয়পত্র জমা হল। পর দিন এসে উদ্ধার করতে হবে। একেবারে স্কুলের হেডমাস্টারের শাস্তি।
—স্যরজি এক বাত বোলো, সচ মে চাইনিজ স্পাই আয়া ক্যায়া?
এত কাণ্ডের পরে কার্ডহীন গোত্রহীন সাংবাদিকের এই অনাবিল প্রশ্নে ব্যাঘ্রাচার্যের মতো শেষ ফোঁসটা হাঁকালেন দৃশ্যত বিধ্বস্ত পুলিশ অফিসার।
চাং লা। ছবি: শাটারস্টক।
হোটেলে মটন। বিআরও ইঞ্জিনিয়ার বানিয়েছেন। এ-ও এক অন্য অভিজ্ঞতা। লেহ্-র মার্চেন্ট কমিউনিটির প্রেসিডেন্ট বলছিলেন, করোনা এবং যুদ্ধ পরিস্থিতির জন্য এ বছর লাদাখে ক্ষতি হয়ে গিয়েছে অন্তত আড়াই হাজার কোটি টাকা। হোটেলগুলো তা-ও খানিক ব্যবসা পাচ্ছে। সাংবাদিক, সেনা, বিআরও, ইন্ডিয়ান অয়েলের পেশাদাররা এসে থাকছেন। আসছেন দেশের বিভিন্ন প্রান্তের ইঞ্জিনিয়াররা। রাস্তার কাজ করতে। বেশ একটা পিকনিকের আবহ। বড়বাজারের চোখে লাদাখের হিসেব কষবেন না পাঠক। মনে রাখতে হবে লেহ্-র জনসংখ্যা মেরেকেট দেড় লক্ষ, লাদাখের লাখ চারেক। চার মাসের ব্যবসা। যার অন্যতম পর্যটন। লেহ্ পুলিশ, ডিস্ট্রিক্ট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন পর্যটন বোঝে, রেসকিউ বোঝে। তাদের কাছে প্রশাসনের অর্থ হল সাহায্যের হাত বাড়িয়ে দেওয়া। সাধারণ চোর পেটানোর সুযোগও তাদের নেই। যেখানে চুরিই নেই, সেখানে চোরের পিঠে রুলের দাগ পড়বে কী করে?
চুরি হলে জমি চলে যায়। তিব্বতের গিয়েছে। লাদাখেরও যাবে না তো? এ আশঙ্কা লাদাখের আজকের নয়। বহু দিনের। স্থানীয় রিপোর্টার নিসারের স্পষ্ট মনে আছে, বছর তিরিশেক আগে এই লেহ্-র বাজারেই চিনের জিনিস পোড়ানো হয়েছিল। ১০ হাজার, ১২ হাজার টাকার কার্পেট দোকানিরা নিজেরাই আগুন দিয়ে জ্বালিয়েছিলেন। কারণ তিব্বতে কোনও এক লামা গ্রামে অত্যাচার চালিয়েছিল চিনা সেনা। নিসারের এখনও মনে আছে বাজারের সামনে দাঁড়িয়ে দলাই লামার বক্তৃতা। মনে আছে, জম্মু কাশ্মীর পুলিশে চাকরিরত বাবা একদিন উপোশ করেছিলেন। মা খেতে পারেননি আরও অনেক দিন। নিসারের বাবা মুসলিম, মা বৌদ্ধ।
রিগজিনের বাবা বৌদ্ধ, মা মুসলিম। ঠাকুরদাদা কাজ করতেন ইন্দো-টিবেটান বর্ডার সিকিওরিটি ফোর্সে। শ্রীনগরের এক কর্তা বলছিলেন, এখনও চিন সীমান্তে আইটিবিপি-র জওয়ানরা দাঁড়ান। তার ঠিক পিছনের সারিতে সেনা জওয়ানরা। মূলত তিনটি বলয়ে পর পর সাজানো হয়েছে সেনা পরিখা। মহাভারতের মতো এখনও কি অক্ষৌহিণী হিসেবে সেনা সাজানো হয়? অর্ধ চক্রব্যূহ, গড়ুর ব্যূহ, শকট ব্যূহ— এ সব শব্দ শোনা যায় সেনাবাহিনীর অন্দরে? শ্রীনগরের ওই রসিক সেনা কর্তা হাসতে হাসতে উত্তর দেন, “ফাঁদে ফেলবেন না মশাই। অর্জুনের ছেলের পরিণতি মনে আছে আমার। এ প্রশ্নের উত্তর দেব আর আপনি সেনার সঙ্গে বিজেপি মিশিয়ে রসালো গল্প জমাবেন, সেই দুধে চোনা। লাদাখে আছেন, লাদাখে থাকুন।”
রিগজিন বলছিলেন, চক্রব্যূহ একটা তৈরি হচ্ছে। ভারতকে ঘিরে ফেলছে প্রতিবেশীরা। চিনের সঙ্গে পাকিস্তানের সম্পর্ক এখন কারাকোরাম হাইওয়ের মতোই মসৃণ। প্রবল শীতেও ইসলামাবাদের গরম সমুদ্র বন্দর চিনের জন্য খোলা। নেপালের কমিউনিস্ট পার্টিতে দু’বারের প্রধানমন্ত্রী প্রচণ্ডও এখন কোণঠাসা। অধুনা প্রধানমন্ত্রী কে পি শর্মা ওলি দলের ঊর্ধ্বে উঠে এত যে বীরত্ব দেখাচ্ছেন, তার পিছনে বৃহত্তর কমিউনিস্ট স্বার্থ কাজ করছে না তো? নেপাল ভারতকে চ্যালেঞ্জ করছে, ইতিহাস কোনও দিন সে কথা ভেবেছিল? ভাগ্যিস মহাভারতে পরমাণু অস্ত্রের জটিলতা ছিল না। মহাভারতে সাউথ চায়না সি, অ্যামেরিকা, ইইউ এবং রাশিয়াও ব্রাত্য ছিল।
ছাদে বসে খারদুং লা-র মাথায় চাঁদের আলোয় বরফ পড়তে দেখলাম। ওই রাস্তায় খানিক এগোলে শিয়োক নদীর ধার ঘেঁষে রাস্তা ঘুরে যায় গালওয়ানের দিকে। সোজা রাস্তা পৌঁছয় সিয়াচেন বেস ক্যাম্পে। জটিলতা কি কেবল ভারতের সর্বোচ্চ এয়ার স্ট্রিপ দৌলত বেগ নিয়েই? নাকি আরও কিছু এয়ার স্ট্রিপ চিন এবং পাকিস্তানের নিশানায় আছে? খবরে শুনছি, এলএসি-র কাছে চিনের তিনটি এয়ারস্ট্রিপ নিয়েও ভারত আন্তর্জাতিক মহলে বিতর্ক ঠুকে রেখেছে।
EPFオンライン請求：本日7月1日からの規則の変更に伴い、国のPFアカウント所有者、従業員、数百万人の年金受給者に救済のニュースがあります。Unlock-2.0では、国の従業員、年金受給者、EPFOメンバーの数千人が、自宅のPFアカウントからの現金引き出しを請求できるようになりました。彼らはオフラインで請求するためにEPFのゾーンのオフィスを訪問する必要はありません。EPFメンバーは、PFアカウントへの引き出しを請求するオンラインアプリケーションを送信できます。このため、EPFOはメンバーに情報を提供しています。これは、国の何百万人もの従業員や年金受給者を含む雇用主に利益をもたらすでしょう。
ロックダウンでは、政府は75％の撤退施設を提供しました。インド政府および世界保健機関（WHO）から、COVID-19（COVID-19）感染をパンデミックとして宣言するためです。国で3月25日から実施されるロックダウン中に、従業員積立基金組織（EPFO）は、PFアカウントの所有者が固定金額（アカウントに預け入れられた金額の75％または3か月の給与）を引き出すことを許可しました。免除されました。
また読む
大きな救済：交通事故に苦しむ人々はキャッシュレス治療を受け、政府は間もなくスキームを開始する
EPFOは、メンバーにオンラインで請求するようにアドバイスしました：現在、EPFOは、メンバー、年金受給者、および従業員に、地方事務所に行ってオフラインで請求する代わりにオンラインでサービスを利用できることをアドバイスしました。組織は、EPFOのほとんどのサービスがオンラインで利用できるようになったため、受益者は自宅で快適にオンラインモードで請求フォームを送信するように奨励できると述べています。それは雇用主に彼らのメンバーにPFの蓄積を支払うための施設を提供するだけでなく、年金給付のオンライン請求を提出し、彼らの銀行口座で給付を直接受け取るように求めました。
また読む
この銀行の投資信託と株式と引き換えに、最大1クローレのローンを取得できます。
F / 10Dの年金請求は、次の条件で申請できます。
UANを有効にする必要があります。
確認済みのAadhaarはUANに関連付けられている必要があります。
メンバーの携帯電話番号はAadhaarにリンクされている必要があります。
メンバーの写真は、メンバーのプロフィールに表示されている必要があります（メンバーは自分の写真を自分のプロフィールセクションにアップロードする必要があります）。
すべての家族のAadharは、電子登録では必須です。
電子登録のメンバーによるAadhaarベースの電子署名。
UANは、そうでない場合でもこれを行うことができます：これにより、EPFOは、システムへの容易な登録により、メンバーがPF /年金請求を簡単に提出できるようになり、メンバーが死亡した場合にもそれを可能にします彼/彼女の候補者は、彼らのAadhaarリンクモバイルでOTPに基づいてオンライン請求を提出することができます。さらに、組織は、フォーム20、フォーム5IF（EDLI）、F / 10C（スキーム証明書の場合）、およびUANを持たず、2014年7月より前にサービスを辞めたメンバーは、アプリケーションはオフラインモードで送信できます。
ポンペオ外相はこれについて、アメリカは59の中国のアプリの禁止にショックを受けていると語った。
ニューデリー：インドと中国の国境紛争中に東ラダクのガルバン渓谷で実際の支配線（LAC）で2か国の兵士が激しく衝突した後、中国政府と中国の商品は国で抗議します。 59の中国のアプリの禁止後、アメリカは非常に満足しているようです。彼は政府がとったこの一歩を強く評価しました。水曜日に、米国務長官のマイク・ポンペオは、インドのビジョンは明確であり、それはその完全性と国家安全保障を後押しすると述べました。しかし、その前に、ポンペイオ米国務長官は中国をドゥットの国として指名していた。世界の安定、特に東南アジアの安定は中国の拡張主義政策の影響を受けていると彼は言った。
トランプは中国の拡張主義政策を批判しました：トランプ米大統領はすでに中国が南シナ海でその拡張主義政策を実行している方法であり、それが世界を不安定にしたいことは明らかです。コロナウイルスはその作成物であり、全世界が影響を受ける方法であり、誰の前にもあります。中国が西側の国境、つまりインドに対して積極的になっている今、それはいかなる意味においても地球社会にとってより良いものとは言えません。
ポンピオはUNSCでインドを称賛：以前のポンピオは国連安全保障理事会（UNSC）に、イランはオーストラリアやインドのような責任ある民主主義ではないと語った。したがって、テヘランへの武器禁輸の期間を増やす必要があります。ポンペオはこれに失敗すると、リヤド、ニューデリー、ローマ、ワルシャワをイランに向けるロシア製戦闘機を自由に購入できると語った。
米国もティックトークの発生を禁止するよう要求しています：インドでは、TicketLockを含む59の中国のアプリの禁止についての議論も米国で議論されており、一部のMPはそれを支持しています。小さなビデオ共有アプリはどの国の安全にとっても深刻な脅威であると考えられているため、これらのメンバーは米国政府に検討を呼びかけています。
コーニーン上院議員のツイート：ワシントンポストに掲載されたニュースアイテムにタグを付ける共和党上院議員のジョンコーニン上院議員は彼のツイートの中で、血の衝突の後、インドはティックトークと数十の中国のアプリを禁止したと述べました。同時に、共和党の共和党員リック・クロフォードは、Ticketockは行くべきであり、それはもっと早く禁止されるべきであると言った。
Modi首相はBigo Liveをアンインストールしました：インドは月曜日にTickTalk、UC Browserを含む59の中国のアプリを禁止し、国の安全、完全性、主権に責任があると述べました。この禁止令は、実際の支配線に沿ったインドと中国の軍隊との絶え間ない対立の中で、ラダックで課されてきた。WeChatとBigo Liveもこれらの禁止されたアプリのリストに含まれています。水曜日、ナレンドラ・モディ首相はまた、ビゴライブをアンインストールしました。
また読む
中国はインドで59の中国のアプリを禁止することに驚いて、今ドラゴンを合法的に賭けたい
投稿者：Vishwat Sen
ニューデリー：センターのNarendra Modi政府は、鉄道の民営化に向けた第一歩を踏み出しました。政府は、109を超えるルートで私鉄を走らせる提案を求めてきました。鉄道によると、旅客列車の移動に関しては、109を超える路線を運営するための民間投資の適格性要求が招待されました。
鉄道によると、旅客列車の運行に民間企業が参加するには、民間部門から約3万クローネの投資が必要となる。
鉄道敷設条件
鉄道はまた、民営化に関して多くの条件を課している。その中で、旅客鉄道の運営に選ばれた民間企業が列車の資金調達、購入、保守に責任を持つことが明らかにされました。
これとは別に、旅客鉄道サービスに選ばれた民間企業は、実際の消費量に応じて、所定の交通費と電気料金を支払う必要があります。これとは別に、鉄道はまた、民間企業が運営する列車の警備員や運転手がインド鉄道からのものであることを明らかにしました。
SAILがR-260グレードのレールの鉄道への供給を開始
公共部門Bharatiya Ispat Nigam Limited（SAIL）は、変化する鉄道のニーズに応えるために、R-260グレードの特殊バナジウム合金レールを設計しました。同社はまた、最初の出荷が6月30日に送られ、それを供給し始めました。SAILのディレクターであるAnirban Das Guptaは声明で、これらのR-260グレードのレールは、同社のBhilai工場で準備されたと述べました。
インドの鉄道の厳しい技術基準と変化する要件を満たすために、ビライ工場はそのプロセスに継続的に必要な変更を加えており、新しい付加価値製品を開発していると彼は言った。
このバナジウム関連のレールは、高速でのトラックへの圧力の耐久性を高めます。インドの鉄道は、より高速で車軸のロードレールサービスに向かっています。これを考慮して、SAILはR-260グレードの列車の生産を開始しました。
これらの鉄道は、550メガパスカルを超える高圧に耐えることができ、タフなだけでなく、高圧鉄道の交通にも耐えるだけでなく、耐久性も向上します。SAILは、長さ260メートルの溶接パネルの形でインド国鉄にこのレールを供給しています。インドの鉄道の研究開発ブロック（RDSO）のガイドラインに従って作成されています。
投稿者-arbind kumar mishra
また読む
インド国鉄はドラゴンに大きな打撃を与え、クロアの契約を取り消し、すべてのことを知っています...
最初の入札者が人の体温を正確に測定し、人が熱を持っているかどうかを知ることができるようなカメラを要求する場合。同時に、「ディープインマインド」テクノロジーが改定入札に含まれました。Hikvisionは、ディープラーニング技術に基づいて人々を分析および分類することができます。
投稿者：Vishwat Sen
コメント
コメントを投稿